流动的中国生机勃勃。
　　2025年岁末，我国多条高铁线路陆续开通，进一步织密高铁版图。作为国家“八纵八横”高速铁路网北京至兰州通道的关键一段，包头至银川高速铁路（简称包银高铁）不久前全线贯通运营，京兰大动脉自此打通，西北高铁路网连通成环，宁蒙晋陕甘携手迈入“半日交通圈”。
　　贺兰山下、黄河岸边，730万宁夏人民翘首以盼的又一条钢铁长龙飞驰塞上大地，与银兰高铁、银西高铁、京包高铁等紧密相连，共同构筑起宁夏内联外通的“十字形”高铁主骨架、西北地区“北上东出”的高铁大通道，为沿线地区高质量发展注入新活力。
　　打通断点，构建联通“三北”交通新动脉
　　2025年12月23日，我国首条连接两个少数民族自治区的高铁——包银高铁正式开通运营，将内蒙古包头至宁夏首府银川的通行时间缩短一半，让“朝品草原风情韵，午赏塞上江南景”成为现实。
　　“宁夏从此有了直通北京的高铁通道。”宁夏回族自治区发展改革委交通项目发展中心主任马宏越说，包银高铁向东衔接京包客专，向西联通银兰高铁，打通了京兰通道的关键“断点”，让银川至北京的出行时间从普速列车的19小时缩短至6个多小时。
　　据铁路部门消息，包银高铁运营初期，每日最高开行12列动车组；2026年一季度调图后，计划开行北京往返银川、兰州的动车组列车，进一步压缩京津冀与西北地区的时空距离。
　　包银高铁是我国“八纵八横”高铁网北京至兰州通道的关键一段，也是西北高铁路网的“最后一环”。它的贯通，构建起联通西北、华北、东北的交通与经济大动脉，为区域协同发展、各民族交往交流交融和新时代西部大开发注入强劲动力。
　　“包银高铁全线开通前，在一些东部省份实现高铁‘公交化’时，宁夏只有南向的高铁通道。从宁夏到北京的高铁需向南绕路西安、郑州，路程远、时间长、费用高，抬高了往来出行成本。”在银川创业的安徽人史庆伟说。
　　作为西北内陆省份，宁夏虽坐拥“塞上江南”的生态禀赋和沿黄经济区的发展潜力，但交通一直是制约当地经济发展的短板。高铁时代来临之前，宁夏对外交通主要依赖普速铁路与公路，是全国高铁网中的“末梢”与“留白区”之一，一度被认为是“被高铁遗忘的省区”。
　　2020年底，银西（银川至西安）高铁开通，宁夏接入全国高铁网，银川至西安火车运行时间由15小时左右缩短至3小时左右，沿线多个县区结束了不通铁路的历史，步入高铁时代。
　　2022年底，银兰（银川至兰州）高铁投运，将银川与兰州的时空距离从7.5小时压缩至3小时内，成为串联甘宁两省区经济脉动、文化脉络与民生福祉的“黄金通道”，也见证了西北交通的快速发展。
　　路网补空白，发展拓格局。
　　全线贯通的包银高铁和银西高铁、银兰高铁等紧密相连，共同构筑起宁夏内联外通的“十字形”高铁主骨架、西北地区“北上东出”的高铁大通道，推动宁夏深度融入全国高铁网络，从“路网末梢”跃升为“区域枢纽”，有效促进宁夏沿黄经济区、呼包鄂经济区、兰白经济区联动发展，进一步推动西部地区经济建设。包银高铁还有望衔接中欧班列与西部陆海新通道，助推西部从内陆腹地迈向开放前沿。 （下转二版）